2010-7-18 │原来真是一分钱一分货呀!

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BMW道路救援

BMW为您提供全天候服务。即使出现少有的汽车抛锚现象,您也完全不必担心,BMW道路救援将为您提供最无微不至的关怀,确保您能够继续前行,并尽可能减少您的不便。为了最有效地满足客户的要求,BMW与最好的服务供应商合作,建立了授权服务网络,利用广泛的资源与公认的技术专长,随时为您提供专业的救援服务,每天24小时,每年365天,年中无休。


适用条款
BMW道路救援服务从2006年7月1日起开始实施。所有在中国大陆登记的BMW品牌的汽车,于24个月的新车保修期内,有权免费获得距BMW授权经销商所在地150公里半径范围内的道路救援和机动服务。


现场救援
  如果您的车辆无法继续行驶,但可以通过现场维修恢复机动性,我们将立即派遣BMW客户服务车(CSV)或者第三方服务供应商前往现场,帮您解决问题。
  爆胎救援
  如果发生爆胎,我们将在必要时提供现场救援。如果您的轮胎已采用防爆技术,而替换轮胎无法在四小时内提供,我们将提供另外的机动服务。同时,我们也很愿意为您解决一些小问题,比如找不到钥匙,使用了错误标号的燃油,或者燃油耗尽。但是,在这些情况下,我们不承担现场救援或额外机动服务的费用。
  拖车
  如果故障无法在现场排除,我们将提供专业的拖车服务。一般来讲,故障车将被运送到距离故障现场最近的BMW授权经销商。如果您要指定某家BMW授权经销商,故障地点到该经销商与最近经销商的距离差不得超过30公里。
  在车辆被拖送的当天,您可能需要乘坐出租车继续行程,我们可以负担一至两次,总距离不超过150公里的出租车费。
  继续旅行及取车服务
  在您的车辆被拖送到BMW授权经销商后,如果无法当天修复,而您又身处异地,我们将为您安排适当的解决方案,并且承担所需费用。
  您可以选择继续行程,我们将为您提供周到的旅行服务。如果行程在150公里以内,您可以改乘出租车;如果在150至500公里,您可以改乘火车(软卧);如果超过500公里,您可以改乘飞机(经济舱)前往。
  当您选择继续旅行后,我们将承担一人、单程、乘坐公共交通工具前往BMW授权经销商取车的交通费。具体方法与限定与上述继续旅行服务程序相同。
  酒店住宿
  在您的车辆被拖送到BMW授权经销商后,如果无法当天修复,而您又身处异地,我们还可以为您安排最长三晚、最高4星级的酒店住宿,以等待车辆维修完毕。
  BMW道路救援延长保障计划
  为了使您的车辆能够在保修期后依然被长久呵护,继续享受全天候、专业化的贴心保障,2009年3月1日起,BMW推出了道路救援延长保障计划。只要自新车购车之日起不超过5年,您只需支付一定的费用,即可购买到1年或者2年的BMW道路救援尊享服务。
详情请咨询当地BMW授权经销商。

2010-7-10 │想了解一下改装车贴的代表的意义吗?请往下看:

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TYPE-R TYPE-S
Type-R就是Type-Racing,赛车版本的缩写!本田原厂最高档的型号,Civic Type-R,Integra Type-R,Accord Euro-R还有传奇性的NSX Type-R。
Type-R是经过重新调教专门针对赛车爱好者推出的限量版本,不但引擎有加强,而且避震,制动,轮毂,车胎已经内饰各个方面都是精心为热爱赛车,喜欢体验驾驶快感的消费者设计的。Type-R的产量很小,所以价钱会比起同类车型高很多,如果是本田的车迷如果能搞到一部Type-R应该是蛮幸运的了。
但是Type-R在After Market的改装市场来说并不是很吃香,因为本田已经把引擎的潜力压榨的查不多了,而且本田Type-R都是独有的超高压缩比,超高转速引擎,所以加涡轮很难的!
Type-R有些过分追求赛车的感觉,所以日常驾驶不是很舒服。在它之下还有一个级别叫做Type-S,S代表Sport,性能也是可圈可点的,而且对引擎的调教也不是那么极端,对于只想买一辆车的朋友是个好选择。
Si
si中的s表示运动,特殊版,i表示燃油直喷技术
NOS
NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM,即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中,为了在瞬间提高大比率马力,利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实,早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS,战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。NOS的工作原理是把一氧化二氮(N2O),即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中,然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧(其可放出氧气和氮气,其中氧气就是关键的助燃气体,而氮气又可协助降温),以此增加燃料燃烧的完整度,提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力(氧气量大)所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合,"要想马儿跑,就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草,引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样,都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力,不同的是NOS是直接利用氧化物,而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢?那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性(高温和爆炸力),所以极少直接使用氧气。 改装店建议NOS系统每次使用时间不可超过1分钟,但其实按照系统开关要尽油门才开启来看,一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油。
T (TURBO)
涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo,一般来说,如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型,譬如奥迪A6的1.8T,帕萨特1.8T,宝来1.8T等等。
  涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却比1.8发动机并不高多少,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
  不过在经过了增压之后,发动机在工作时候的压力和温度都大大升高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能都会受到影响,这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
TRD  TOM’S
TRD(Toyota-Racing-Development)是丰田(TOYOTA)旗下专门负责赛车的部门,总公司的名字是TTC(Toyota-Techno-Craft)。TTC现设于日本东京都港区,员工710人,资产总值高达10亿2500万日圆。“TTC”这个名字代表了TTC的业务内容,第一个“T”是“Technical Service”,提供高品质的技术支持;第二个“T”是“Toyota Racing Development”,为丰田(TOYOTA)车系开发赛车用品;最后的“C”是“Conversion Vehicle”,为开发及改装特别用途车种的业务。由此可见,TRD只是丰田(TOYOTA)属下的一个部门,负责开发丰田(TOYOTA)车系的改装产品,及推动日本国内外的赛车活动,除了丰田(TOYOTA)单一规格塞和丰田(TOYOTA)方程式比赛外,TRD还支援JTCC(日本房车锦标赛)赛事,所有用丰田(TOYOTA)车出赛的队伍,引擎皆是由TRD提供的。而TRD在日本赛车界以及汽车改装界的地位是举足轻重的。
  TOM’S间独立的公司,它的成立可以说是全因为赛车。早在1974年,日本著名车手 馆信秀 因为一直使用丰田(TOYOTA)车比赛而闯出了名堂,所以就合车队管理人 大岩湛矣 成立了一间专门改装丰田(TOYOTA)汽车的公司,取馆信秀的姓氏(Tachi)及大岩湛矣的姓氏(Oiwa)的开头英文字母作为公司名,而M’S则是Motor Sport的简写,最后终于演变成了TOM’S这个象征改装丰田(TOYOTA)赛车的名字。除了赛车外,TOM’S也逐渐涉足一般民用车的改装,随着TOM’S在日本及全球各类赛事不断取得佳绩,TOM’S的名气也逐渐深入人心,并得到丰田(TOYOTA)更大的支持,成为除了直属的TRD外,另一家丰田(TOYOTA)认可的专门化汽车改装公司。时至今日,TOM’S一直活跃于日本的JTCC(日本房车锦标赛)和F3赛事,民用车改装也日趋多元化发展,从Vitz到Celsior的全线丰田(TOYOTA)车系都有TOM’S的改装产品,可算是丰田(TOYOTA)以外最强的独立改装公司。
  丰田(TOYOTA)出产的汽车风靡各地,在中国、日本和东南亚地区高性能车的热潮下,丰田(TOYOTA)车系也顺理成章成为改装的热门。而在众多丰田(TOYOTA)的改装部件品牌中,首推TRD这个丰田(TOYOTA)直属的改装部门。因为TRD能够得到丰田(TOYOTA)最详尽的新车资料数据,还得到原厂的技术支援,生产出来的改装部件自然是最适合丰田(TOYOTA)车系使用的,与其它需要自己研发产品的厂商相比TRD的产品质量更有保证(与三菱(MITSUBISHI)同拉力艺(RALLIART)的关系类似)。至于Tom’s则是与丰田(TOYOTA)关系最密切的的独立改装公司,可以像TRD一样得到丰田(TOYOTA)的详细机密资料,从而生产出比其它独立改装公司更完善的改装产品(与奔驰(Mercedes-Benz)同博速(BURBUS)的关系类似)。因此,TRD与Tom’s这两个品牌,基本上已与丰田(TOYOTA)产品挂钩。
RS
RS是德语Rennsport的缩写,有“竞速”的意思,所以一般德国汽车生产企业会用RS标志来表示他们的高性能产品,最早使用这一标志的是德国老牌跑车企业保时捷,他在参加法国勒芒汽车赛的车型上打上RS标志,以表示是高性能赛车车型,后来从GT3RS开始,RS就成了保时捷高性能款的特有标志,后来奥迪,福特(德国研发中心)等也都使用这一标识用来命名自己的高性能车型,如奥迪TT RS和福特FOUCS RS.
AC Schnitzer
BMW御用改装厂——AC Schnitzer
  一提到BMW的改装,首先会想到BMW 御用改装厂AC Schnitzer。1987年才创建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW专业改装厂,虽然建厂较晚,但因为是世界最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立。在经验和销售两方面都具有全面优势(早在1964年,Schnitzer就已经开始致力于改装BMW并参加各项赛事)。AC Schnitzer顺理成章地成为了全世界最牛的BMW改装厂。
  在德国,像AC Schnitzer这样的改装厂商,不同于Hamann等为多家顶级品牌提供改装厂商,因为AC Schnitzer只为BMW独家提供全线的改装服务,并且已经为BMW服务了几十年。AC Schnitzer有着雄厚的技术实力和精湛的制作工艺,并严格遵循着厂方的品质精神。
R
R(Racing):适合用来比赛的车
GTR
GTR,全称是Grand Turismo Racing,即高性能赛车。多应用于跑车命名及区分跑车级别,如Nissan Skyline GTR(日产天际线GTR),就是日产天际线(是一个房车系列)的高性能版本。而BMW M3 GTR则是为了表示这台车是专用赛车。
4WD
4wd-四轮驱动系统 (4wd-4 wheel drive system) 四轮驱动系统(4wd系统)是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4wd系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说, 4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 4wd系统更有 2wd所没有的越野性。4wd目前大致可分短时 (part time 4wd)及全时 (full time 4wd)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4wd系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4wd系统。另一种为全时 4wd系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。
VIP
VIP意为Very Important Person
其实就是贵宾的意思
一般就是这款车型里最高配置的车型,能显示出乘坐这辆车的人尊贵的地位。
壁虎
奥迪全时四驱系统quattro的标志。
quattro?是意大利语,意思是:4 ,被奥迪引用为全时四驱技术,标志是一只壁虎,意思就是有壁虎的抓地力!
quattro?全时四驱技术通过将发动机动力按比例分配到四个车轮(前后轮50:50,最新第五代为40:60),为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件。除了在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配,为车辆在路面上提供更大的侧向附着力,提高车辆快速过弯的物理极限值,quattro?全时四驱技术还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性,进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”。
quattro?全时四驱技术的特点在于能够大幅提高车辆的越野性、运动性和主动安全性,早在上世纪,这些优势就得到了显现。1977年,三位年轻的奥迪工程师就开始了编号为262的全时四轮驱动项目的研发,并将这一新的驱动系统应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。稍后,quattro?全时四驱技术便在汽车拉力赛中独步天下,又在量产轿车领域获得了巨大成功。如今奥迪已有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro?全时四轮驱动技术,其中包括RS4、S8、allroad quattro等为奥迪赢得诸多荣誉的车型,从而为越来越多的奥迪用户带来强大的动力、出色的主动安全性与卓越的驾驶乐趣。而随着quattro的出色性能逐渐被用户接受,配有quattro车型的销量在总销量中的比重也日益攀升。
对了顺便提一句,奥迪在1980年之前一直是世界上最安全的轿车,为什么在1980年之后这个头衔被沃尔沃拿去了?因为正是在1980年,奥迪开始研究quattro技术,历时现在已经有27年。目前四驱领域应该算奥迪的技术最厉害
MUGEN 无限
MUGEN 无限的创始人是本田宗一郎的儿子——本田博俊开创的,是日本本田车系的御用改装品牌,一直以来其所推出的产品都是本田车迷们所推崇的改装组件。当然众多适用于本田车型的廉价改装仿制品也基本都是以 Mugen“无限”的造型马首是瞻。10月18日本田刚刚发布了2008款新飞度车型,今日Mugen“无限”就发布了其新作:全新Mugen改装版本田飞度。
WOLF
福特御用改装厂商。WOLF从1977年进入赛车行业,曾操刀了著名的Cosworth RS 500版的福特Sierra DTM赛车,具有30多年的改装经验。对于民用车自然有着丰富的积淀。
JUN
日本著名改装品牌。
JUN是一家从事专业改装研发及玻璃纤维生产的大型改装公司。在日本,HKS是以专门批量生产改装零件的企业;而JUN是专门为客户单独准备特铸零件的一家专业公司。HKS是点对面,JUN是点对点,这样的服务可以更加专业及拥有更高针对性,这也是JUN的特别之处以客为先。
JUN最突出的生产部件是以引擎内部零件为主,主要有强化活塞、连杆、凸轮轴等等,由于多数为特铸零件,所以不存在对应车款的问题。
HKS
HKS是什么?如果您是真正的改装车迷就不可不知!HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商,一家1999年的纯利润达11亿日元的跨国企业,分别在日本、北美和欧洲拥有分公司,其产品和实装车经常成为日本、欧美各地专业汽车传媒的焦点。
  HKS的改装战车经常参加F3、JTCC(日本房车赛)、HKS直线加速赛(Drag Racing Championship)以及众多的基层赛车活动,成为一家注重比赛中发展的汽车性能改装商。“race on Sunday, sell on Monday”,HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验即时转化成民用改装技术,以惠大众的改装品牌。
  HKS的产品琳琅满目,包括进排气、悬挂、发动机调控、涡轮增压、变速系统等等性能组件。追溯HKS的发展历史,令人对其产品的质量更有信心。HKS创办于26年前,时值世界石油危机的1973年10月,一批年轻的工程师在富士山脚的牛棚里创立HKS。其中,用领导者27岁的Hiroyuki Hasegawa(Yamaha motor公司的始创工程师),和Kitagawa、Sigma Automotive Co.,Ltd.的首字组成了HKS的公司名称。一年后,Hasegawa先生研发出首个商业化的乘用车涡轮增压组件。HKS发展高综合、可靠、环保的性能产品,同时乐于听取用户的意见,它不停地把产品投入各类比赛中进行测试,包括直线加速赛、赛道赛、拉力赛甚至极速挑战赛事上,并从中获得不少胜利。经过近30年的发展,HKS俨然已成为世界汽车性能改装的翘楚。
  HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎,当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能,并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制,包括剪裁、冲压、焊接等等。HKS称他们的产品达到航天器的质量水平,某些部件甚至已用于真正的航天器之上。
TEIN
日本避震机三大品牌之一,也是主力提供售后市场产品的厂家,他们在改装日系车的悬挂系统产品上有着多年的产品研发生产经验,而且产品耐用性方面也是值得信赖的。其实这套产品在过去报道过的飞度改装车或者是其他的一些车型里都曾见到过。其产品相信有不少改装车车主已经非常认同了,除了搅牙避震特有的车身高度调教功能外,SUPER STREET DAMPER还提供了16段软硬度调教,并由厂家承诺提供一年的质量保证,使用时也较为安心。
STI
STI准确的说是富士重工旗下的斯巴鲁(SUBARU)汽车公司的一个机构,即斯巴鲁运动改装部,一般把这个部门改装过的车型统称为STI,属于民用车款的高性能版本。
SPARCO
这个全球赛车用品第一大品牌,产品从赛车服到休闲服饰外,Sparco赛车椅、方向盘、排档头等,更是许多人改装爱车的第一选择
以往,市面上较著名的人身部品制造厂,不外乎是欧洲的Sparco、OMP,与美国的Simpson等品牌。不过近年来,赛车运动在全世界风行起来,许多厂商看上赛车人身部品的这块市场,因此也纷纷投入这个领域,如法国的stand 21与意大利的Alpinstar等。 虽然竞争对手如雨后春笋般崛起,但是Sparco这个厂牌,仍然在许多人心目中屹立不摇、成为全世界一等一的品牌,为什么呢?因为目前F1的11支车队中,大部分都选用Sparco制品,这种活广告也造就这间意大利人身部品制造厂,在全世界玩车人与赛车手心中的地位。除此之外, Sparco部品的品质优异,也是许多人爱用的主要原因之—。
Sparco是由E.Glorioso与A.Parisi这2位好友于1977年共同创立,他们都是标准的赛车狂热份子,为了让许多经费不足的车手能减少在赛车运动上的花费,他们于是决定利用经营A.Parisi父亲防火衣饰生意(他拥有一家防火保全公司)的机会,赞助他们玩赛车的朋友们,并进而研发出完全防火的赛车服。
由于这个念头,Sparco应运而生,这两个年轻小伙子对他们的产品信心满满,甚至在一些现场展示中,他们穿着防火服然后全身点满火焰。在这样的自信下,Sparco事业开始展开,越来越多的正式车队,由越野赛到房车赛、甚至是F1赛事,都决定使用Sparco的产品。更进一步的,获胜车队甚至开始替Sparco测试、甚至改良他们的产品。
199O年之前,Sparco的成长主要来自人身部品的销售,但近几年来,越来越多的赛车迷开始在他们自己的爱车上,装置Sparco所生产的套件。为了顺应这个趋势,Sparco改装部门在1990年左右诞生,以提供改装部品给广大赛车迷。这些产品不仅获得赛车迷的普遍好评,同时也使得Sparco的公司营运快速攀升。
RALLI
拉力赛。
RV
RV的全称是Recreation Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛,没有严格的范畴。从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。
  既然有这样“休闲车”称谓,其复盖范围就比较广,没有严格的范畴。从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV,包括SUV也可属于RV。RV是以家庭用车为前提的,它最重要的特点,在于外型上与传统的三厢式轿车不一样,看上去有些RV象两厢式轿车,有些RV象越野车。有些RV采用轿车底盘,在城市及良好公路上行驶,着重于车厢座椅布置的多样化组合,例如本田Stream;有些RV采用微型车底盘,体现了一种趣味、实用与经济性的结合,例如铃木Kei;有些RV则是SUV一类,4轮驱动,可以傲游四方。
NISMO
Nismo是日产·汽车运动·国际公司的简称,该公司是成立于1984年,专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。Nismo公司以挑战精神著称,无论在赛事成绩还是公司影响力方面都在业界占有极为重要的位置。
MOMO
意大利汽车改装用品生产厂商。
KONI
KONI是世界最大的避震器生产厂商之一,公司总部位于荷兰Oud Beijerland,拥有150年历史,1940年,汽车用进气歧管第一次以KONI的名字面世。1945年,KONI工厂制造出世界上第一根可调避震器。
  KONI在汽车售后市场有着极高的知名度,其实他们也兼顾原装车市场,例如法拉利、兰波基尼、世爵、奔驰顶级跑车SLR等都使用着他们的产品,同时在一级方程式赛车上也在采用它的产品,甚至它还在为其他一些改装品牌做OEM,比如KW、ABT等。
KONI产品过去一向较为重视的耐用度,如:1130、1150系列的耐用表现,但相对地使用高科技悬挂技术方面则较少,但此次推出的FSD技术,却是一改内向作风,将应用在超级跑车上的悬挂技术很好地回馈到改装市场。
  FSD自动调整软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品结构,该技术在兰波基尼的
Murcielago Roadster、世爵、奔驰 SLR上都获得实际应用,其能够因应不同路面的需要,自动调节避震器自身的内部阻尼变化,以获得不同的软硬度质感,在选择舒适与性能之间 更加能取得平衡。
经过一个世纪的打拼和成长,KONI已经发展成专门制造避震的跨国公司。KONI不仅在法国、德国、美国拥有自己的子公司,还在世界超过90个国家和地区合作成立了当地的独家代理公司,大大地扩展了自己的业务范围。 1972年,ITT工厂,一家拥有多家工厂的全球公司,收购KONI成为旗下公司。除了在美国股市有交易,ITT公司的股票还在美国中西部、太平洋、伦敦、法兰克福、巴黎等地进行交易。
HAMANN
HAMANN MOTORSPORT公司的总部位于德国的劳普海姆,是一家专业调校车辆的企业。
  HAMANN的名字来自于创始人Richard Hamann的姓氏,Richard Hamann原来是德国著名的赛车手。 HAMANN至今已有25年的改装历史,每辆车的改装件都由Richard Hamann亲自设计,并且每辆车改装完毕后,都有专门的工程师对改装后的汽车进行技术检验。
  HAMANN改装的汽车品牌有Ferrari,Porsche,BMW,Lamborghini,Land Rover,Rolls Royce,Bentley,Audi,Aston Martin等。改装产品涉及到前后包围,车灯,排气管,扰流板,内饰,发动机,悬挂,轮毂,刹车盘等方方面面。
GREDDY
TRUST-GREDDY成立于日本昭和52年4月(1977年),至今已有31年历史。作为日本前三大升级配件厂商之一,业务遍布全球,并以其产品做工精细、品质优良而深受全球用户的喜爱。
  TRUST在日本有设有大阪,横滨,名古屋,仙台,北关东,福冈五个营业部,在全球各地均有合作代理商下属有多个品牌TRUST?THE TRUST?GREDDY?GREX?GRACER等,旗下大多的改装零部均以GREDDY品牌销售。主要生产:排气、机械增压、冷却部件(中冷、油冷、水箱等)、悬挂(弹簧、避震等)、涡轮套件、电子部件(F-MANAGE、E-MANAGE、V-MANAGE、INFORMETER、INFORMETER TOUCH等)、发动机部件(凸轮轴、活塞、连杆等)、刹车、空滤、INPORT、油品、包围等。其中最受欢迎产品为GREDDY涡轮、TRUST排气、GREDDY外挂电脑(如E-MANAGE蓝版电脑)等。
  高品质产品在各种赛事中成绩不俗。1983年日本耐久赛,6战全胜。1996年,其涡轮套件在SEMA展,荣获最佳新产品奖。旗下的GReddy以对日系车的深刻理解,强大的功能和良好的品质深受广大车主的好评。
  从2007起,北京福斯博德成为TRUST-GREDDY中国总代理,国内广大改装爱好者终于可以享用到来自日本的顶级改装零配件,享受到来自原厂的质量和服务。
ENKEI
日本汽车用品厂家,主要产品有汽车轮毂。
BREMBO
意大利Brembo 公司独有的先进技术,以生产高性能的制动系统(Complete Brake System)而享誉全球.并为世上著名高级汽车生产商所采用,自80年代起,Brembo的创新铝合金制动卡盘(Calipers-俗称'鲍鱼')已为保时捷(Porsche),奔驰(Mercedes),宝马(BMW),日产(Nissan)等欧日名车采用. 自1975年起, Brembo,的制动系统已广为世界一级方式赛车FIA F ormula 1 Worle Championship车队采用.在2004年度的车队中,采用Brembo的新概念制动卡盘(newconception brake calipers)和碳制动碟(carbon brake disc)的车对有:法拉利车队(Marlboro Ferrari),米纳尔车队(Minardi),索博车队(Sauber),乔丹车队(Jordan),英美-本田车队(BAR),丰田车队(Toyota),及Jaguar车队
  BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点,就是较为渐进的制动反应,不会象其他品牌的特性般,对悬挂要求过分强硬,即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。当然前提是要选择好适合自己车辆的型号,例如马力不超过200匹的车辆,选择“LOTUS”小型四活塞卡钳,再搭配上相应的制动碟便可以了;马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车,“F50”大型四活塞卡钳就基本可以满足大部分车主的要求;对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类,6活塞制动肯定是不二之选;最后是怪兽机机器,例如那些800匹的SUPRA,1000匹的GT-R,没有八个活塞的制动卡钳也难按捺奈得住。
ABT
ABT Sportsline作为Volkswagen 集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场,提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务,在不失原厂设计的理念下,满足改装车迷对个性化的需求,目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件,树立了高性能、高品质的口碑。此外,ABT亦从事整车改装销售的业务,堪称是同业中的翘楚。
  在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛,但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励,使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流,或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车,几乎都与ABT有着直接的联系,ABT堪称拥有赛车的灵魂。

2010-7-2 │当你累了,准备放弃时,看看这个吧!人生绝对不能向困难低头!

阅读:1545 | 分类:自己的
每个人都背负着一个沉重的十字架,在缓慢而艰难地朝着目的地前进。
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途中,有一个人忽然停了下来。
他心想:这个十字架实在是太沉重了,就这样背着它,得走到何年何月啊?!
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于是,他拿出刀,作出了一个惊人的决定:他决定将十字架砍掉一些。
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他真的这么做了,开始砍十字架。。。
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砍掉之后走起来,的确是轻松了很多,他的步伐也不由得加快了。
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于是,就这样走啊走啊走啊走,又走了很久很久很久很久。
他又想:虽然刚才已经将十字架砍掉了一块,但它还是太重了。
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为了能够更快更轻松的前行,这次,他决定将十字架再砍掉一大块。
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他又开始砍了。。。
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这样一来,他一下子感到轻松了许多!
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于是,他毫不费力地就走到了队伍的最前面。
大家看:当其他人都在负重奋力前行时,他呢,却能边走边轻松地哼着歌!

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走着走着,谁料,前边忽然出现了一个又深又宽的沟壑!
沟上没有桥,周围也没有路。
这时候也没有蜘蛛侠或者超人出来解救他……
他,该怎么办呢?!
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后面的人都慢慢地赶上来了。
他们用自己背负的十字架搭在沟上,做成桥,从容不迫地跨越了沟壑。
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他也想如法炮制。
只可惜啊,他的十字架之前已经被砍掉了长长的一大截,
根本无法做成桥帮助他跨越沟壑!
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于是,当其他人都在朝着目标继续前进时,
他却只能停在原地,垂头丧气,追悔莫及。
这个时候,在他的脑海里回响着一句话:



曾经有一个完整的十字架扛在我的肩上,我没有好好珍惜,
直到需要它的时候,我才后悔莫及。
人世间最大的痛苦莫过于此啊!……



其实,我们每个人每一天都背负着各种各样的十字架,在艰难前行。

它也许是我们的学习,也许是我们的工作,也许是我们的情感,也许是我们必须承担的责任和义务。

但是,正是这些责任和义务,构成了我们在这个世界上存在着的理由和价值。

所以,请不要埋怨学业的繁重,工作的劳苦,责任的重大,因为真正的快乐,是挑战后的结果,没有经历深刻的痛苦,我们也就体会不到酣畅淋漓的快乐!


有些黑暗,只能自己穿越;

有些痛苦,只能自己体验;

有些孤独,也只能自己品尝。

但是,穿过黑暗,我们一定能感受到阳光的温度;

走出痛苦,我们一定能企及成长的高度;

告别孤独,我们也一定能收获灵魂的深度!

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2010-7-1 │80后的我们不再年轻[转]

阅读:1392 | 分类:自己的
曾经的年少轻狂,早已荡然无存。曾经的花样年华,早已悄然而逝。80后的我们已经开始站在了20岁的尾巴上,面对三十而立,还有多少人可以昂着头,信誓旦旦地说,我们依然年轻。是的,年轻就是资本,面对着90后的异军突起,80后的我们是否还年轻?

曾经,骄傲的我们都怀抱着崇高的理想,奔走在陌生的城市,只为寻找内心深处最真的梦想。曾经,生活得再艰难,都会想着只要自己努力,就一定可以取得成功。曾经,单纯的认为,就算很小很小的一个房间,都可以经营自己最美的爱情。当事业依然碌碌无为的时候,当爱情变得虚无缥缈的时候,80后的我们,是不是依然还会说,年轻不怕失败?

终有一天,我才发现,原来,80后的我们,都早已经老去。我们不再轻狂,我们不再潇洒,我们不再坦荡,我们不再微笑,我们有的是对于生活的压力,我们有的是对于婚姻的恐惧,我们有的是对于未来的失望,我们有的是对于困难的却步,

面对工作:我们已经没有了更多的激情,只希望能够有一份足够安稳的工作。有风险的工作都已经被排斥了,曾经一千个一万个不愿意走关系找工作的我们,面对着事业的平淡,连收入都无法给予自己温饱的时候,我们不得不选择屈服,放下原本最高傲的脸面,开始寻求人际关系的最大化。工作的艰辛,对于我们无所畏惧,重要的是可以一直将这份工作持续。

面对感情:已经不把婚姻当成爱情的升华,而是把婚姻当作是亲情。我们不再渴望一份浪漫而刺激的爱情,而是奢望一段幸福而美满的婚姻。曾经固执的以为,相亲那只不过是70后,或者说更早一代的婚姻方式,然而等到现在才发现,相亲已经成为了80后婚姻的主流方式。一场场地相亲,一次次的绝望,已经对相亲产生了麻木和排斥,但依然奔波在相亲场上。朋友说:“我不是在相亲,就是在相亲的路上。”

面对穿着:曾经过度讲究品牌感觉的我们,对于品牌已经变得陌生,橱柜里的昂贵的衣服,让工薪阶层的我们没有勇气再去试穿。赚钱之后,才知道,原来生活是多么的不容易。我们不再讲究品牌,而更注重衣服的质量以及用途,适合穿着的场合,不再会因为一时的冲动,去血拼那些打折的衣服,衣服不在于多,而在于体面。合适的,才是我们所需要的,品牌只不过是一个虚幻的东西。

面对社交:当越来越多的朋友有了家庭之后,已经没有多大的勇气再和他们一起聊聊关于生活,因为在他们的口中,都是关于家庭的,而单身的我们更注重个人情感的抒发。曾经极度热爱的酒吧、KTV都不再喜欢了,已经忍受不了那种嘈杂、疯狂的环境,更喜欢坐在咖啡厅里或者茶馆里,看看书,听听音乐,享受咖啡的苦涩,亦或者茶的清香。

面对家庭:家庭超越了爱情和友情,一切都将家庭放在第一位。没有了原本的冲动,了解了父母的苦心,懂得去体谅他们的无可奈何。原本单纯的家庭之间的关系,在某一天突然变得清晰,了解了人与人之间的关系,原来一直都不那么单纯,最值得相信的,除了父母,还有自己。越来越讨厌,走亲访友,因为总是会有很多人问题,关于婚姻的某个问题。

面对娱乐:突然发现,手机使用的频率越来越少了,短信也越来越少了,有的时候甚至不愿意发短信,宁可打个电话,匆匆挂掉。QQ也不像以前那样拼命地闪个不停,退出了许多的群,有些群碍于面子,一直处于屏蔽,只是偶尔选择几个群聊几句就隐身。再也不会为了游戏,废寝忘食地玩,更多的时候会捧着一本书,安静地看着。

面对购物:总会想着买东西的时候,是不是有什么赠品,而不会看着哪个好看就买哪个。不再会像以前那样,为了得到某样赠品,去买某样自己不喜欢的东西。购物早已不是逛街了,而变成了有目的性的行为,买完自己想要的东西,就匆匆离开。一些漂亮,精致的小摆设,只是在柜台上欣赏完之后,放回去,再也不会带回家之后,塞进箱底。

面对一切的一切,我们都已经学会了深思熟虑,我们的心中,早已没有了童话。

80后的我们,已经开始承认我们老了,没有了90后的青春,没有90后的激情,我们有的只是为了生活进行奔波着的疲惫的心。偶尔微笑着告诉自己:三十岁的男人,我的美好年华才刚刚开始。80后的我们,打一场酣畅淋漓球,也都心有余而力不足。很久没有运动,开始显露臃肿的啤酒肚。

90后长大了,开始变得更加有担当,他们的激情和活力,感动着身边无数的人们。社会的舞台,开始为他们而搭建,偌大的舞台上,有他们的翩翩起舞,还有我们欣赏的目光。我不禁感叹:原来,80后的我们都早已老去,只是我们一直不愿意服老。
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